第五章  交通 邮电

第一节  对外交通

一、铁路

芜湖铁路属铁路华东路网。铁路在芜湖境内,贯穿南北,连接东西。宁芜、芜铜、皖赣、淮南四线交汇于芜湖枢纽一点。铁路由芜湖南下,经皖赣线、宣杭线接浙赣线,北上经宁芜线进南京接京浦线、京沪线,通过芜湖长江大桥沿淮南线北上,经淮阜线在阜阳接京九线。芜湖铁路已成为华东路网南北第二通道(商丘至杭州)的重要咽喉要道,在苏、浙、皖、赣四省、乃至华东地区国民经济发展中占有重要位置。

1980年1月1日,原上海铁路局芜湖铁路办事处撤销,芜湖铁路江南地区隶属上海铁路局南京铁路分局管辖,江北铁路隶属上海铁路局蚌埠铁路分局管辖。为便于协调工作,同时设立隶属南京铁路分局领导的芜湖铁路办事处,该办事处系南京铁路分局派出机构,对芜湖铁路江南地区单位及皖赣线铁路单位履行“检查、督促、指导、协调”职能。

从20世纪80年代中期至2002年,芜湖铁路进入一个新的发展时期。1986年,铁道部根据扩能需要,提出“中取华东,打通二通道”战略,芜湖铁路迎来建路以来的最佳发展时期,基本建设规模不断扩大,芜湖枢纽及配套工程(包括小杨村编组站、机务段、车辆段、芜湖新客站、化鱼山站改造、火车轮渡扩建、生活设施配套等)相继建成。铁路在扩能的同时,对影响芜湖城市和公路交通的铁路道口,进行了大规模改造,先后在市区和城郊建设了9座公铁立交桥。2000年9月30日芜湖长江大桥建成,铁路穿越大江南北,路网得到进一步完善。

(一)铁路线路

1、宁芜线

宁芜线起自南京尧化门(现南京东站),沿长江南岸南行,经中华门(现南京南站)、马鞍山站至芜湖南站(原火龙岗站)止,全长109公里。其中安江站至芜湖南站属安徽省境内。芜湖境内(芜湖南——塔桥)为复线,上行线为29.192公里,下行线为27.703公里。线路等级为Ⅱ级,铺设P60钢轨砼枕轨枕。宁芜线芜湖境内有二环路特大桥、青弋江特大桥2座。车站有塔桥站、芜湖东站、湾里站、化鱼山站、芜湖站、芜湖南站6个车站。宁芜线是苏皖两省交通贸易连接的重要通道,与淮南线、皖赣线相衔接,是华东铁路二通道的联络线。

1992年,化鱼山站电气集中联锁设备开通运用,1995年,开始对宁芜线进行技改扩能,工程历时四年完成。宁芜线牵引机车为内燃机车。行车信号设备使用6502电气集中闭塞系统,其中塔桥站、芜湖东Ⅲ场、芜湖南站为微机联锁站。

2002年,宁芜线列车运行速度客车为105 公里/小时,货车为80 公里/小时。

2、芜铜线

芜铜线位于安徽省境内的长江南岸。起自芜湖县境内八里湾站,至铜陵站止。芜铜线主要是为开发沿线铜(铜陵为全国主要产铜基地之一)、铁矿产和其它有色金属资源修建。全长97.2公里,桥梁25座,其中大型1座(漳河大桥),中桥7座,小桥17座,总长1086米;涵洞214座。芜铜线在芜湖境内(八里湾——枫香墩)40公里,单线;线路等级为Ⅳ级,P60钢轨砼枕线路。芜湖境内车站有八里湾站、峨桥站、繁昌站、繁昌北站、枫香墩站。牵引机车为内燃机车。行车信号设备为6502电气集中。

2002年,宁铜线列车运行速度客车为80 公里/小时,货车为60 公里/小时。

3、皖赣线

皖赣铁路北起芜(湖)铜(陵)线芜湖南站(原火龙岗站),至倒湖进入江西境内,与浙赣铁路接轨,皖赣线在宣城联接宣杭线,经广德、长兴、湖洲至杭州。皖赣线沟通苏、皖、赣、浙、闽五省,是华东地区铁路的一条重要干线。皖赣线于1985年6月由上海铁路局正式开通运营。全长539.92公里。

1986年至1987年投资1180万元新建6个会让站。1989年,开始对原有线路P43钢轨更换P50钢轨,同步更换道岔61组。1992年11月至1995年12月,国家投资9995万元建设火(火龙岗)宣(城)段扩能应急工程。1999年为与芜湖长江大桥配套、扩能,铁道部投资77646万,建设芜湖——宣城复线,于2001年9月27日全线开通。

2002年,皖赣线列车运行速度客车为100公里/小时,货车为75公里/小时。

4、淮南线

淮南铁路,起自淮南田家庵,经水家湖、合肥、巢县,迄止芜湖市,全长214.7公里。

芜湖长江大桥于2000年9月30日建成通车。大桥将长江两岸铁路(南岸铁路与淮南线)连成一体。大桥铁路为I线、双线,预留电气化条件,铁路桥长10616米。芜湖铁路工务段管辖的线路从芜湖长江大桥引桥76号墩至芜湖西(原化鱼山站),下行线为5.651公里,上行线为1.331公里,线路等级为Ⅲ级,P50砼枕线路;

5、芜湖境内地方铁路专用线

芜湖境内地方企业与驻芜部队,为方便物资运输,建有铁路专用线与附近车站接轨。专用线共15条,总长22.548公里。

(二)铁路枢纽、芜裕火车轮渡、车站

1、芜湖铁路枢纽

芜湖铁路枢纽西临长江,在宁芜、芜铜、皖赣、淮南等线路的交汇处。既是沟通苏、皖、浙、赣四省铁路交通的枢纽,也是华东路网南北第二通道的中枢和咽喉。芜湖铁路枢纽包括:塔桥、芜湖东站、湾里、化鱼山、芜湖客站 、青弋江、芜湖南等站,另有芜湖长江铁路大桥、芜裕轮渡、芜湖机务段、芜湖车辆段以及工务、电务、水电等单位与其配套。

为适应铁路运输发展的需要,1983年铁道部决定新建芜湖枢纽。枢纽工程分三个建设项目:1、是新建小杨村编组站(即芜湖东站),并改建塔桥、湾里站;2、是建设芜裕新轮渡(即芜裕第二轮渡);3、是新建改建芜湖枢纽客货运系统,包括新建青弋江会让站、芜湖新客站、改建化鱼山站(现芜湖西站)、火龙岗站(现芜湖南站)以及其它生产生活设施。

2、芜裕火车轮渡

芜裕火车轮渡是芜湖铁路枢纽建设项目之一,跨越长江两岸,始建于1958年。北岸位于无为县二坝镇,接淮南线,南岸位于秃矶山地段,左接二米厂,右邻石油库码头,接宁芜线、芜铜线、皖赣线,曾是全国唯一的在航铁路轮渡。该轮渡沟通安徽、江苏、江西三省铁路交通,是形成华东铁路南北第二通道的重要渡口。

芜裕火车轮渡历史上曾先后两次建设,第一次于1958年为简易轮渡。1958年8月10日破土动工。1958年10月31日铁路轮渡通航。1959年冬在轮渡上游,新建有遥控升降机械设备的栈桥——火车轮渡,即芜裕第二轮渡。1985年5月25日建成第一期工程,经历25年之久,于当年8月2日通航。芜裕第二轮渡由渡轮、栈桥码头、靠船墩架以及两岸站场、线路三大部分组成。南岸轮渡站有到发线6股道,待渡线4股道;北岸轮渡站有到发线6股道,待渡线3股道,牵出线2股道。芜裕火车轮渡建成后,大大减轻了津浦线、沪宁线和南京长江大桥的运输压力,发挥了华东路网南北第二通道的作用。

2000年9月30日,芜湖长江大桥建成通车,芜湖铁路轮渡于同年10月1日起停航。芜裕轮渡自1958年10月31日由原“北京一号”火车轮渡开通第一渡至2000年9月30日18时25分,“江苏号”完成最后一渡,历时42年。42年总计航渡338960渡,共渡车5235494辆。其中在1986年6月2日起首次渡运合肥至厦门的旅客列车,至1987年底停航,共渡客车3847辆。2000年6月15日,航渡48渡,渡车1299辆,创下日渡车历史最高纪录。芜湖铁路轮渡所于2001年7月1日撒销。铁路轮渡迁至江苏省江阴市,由新长铁路有限责任公司管理。

3、化鱼山站

化鱼山站(现名芜湖西站),位于芜湖市北郊棠桥村附近,1965年建站,为二等货运站,隶属芜湖东站。站内有到发线7条,调车线8条,衔接专用线7条,通往朱家桥外贸码头的专用线在此接轨。主要担当货场及专用线取送作业,芜湖西——芜湖东、芜湖西——湾里站间的小运转作业,轮渡作业。站内行车设施,采用微机集中联锁设备。

化鱼山货场(现芜湖西货场)1993年7月30日正式开通启用,隶属芜湖东站,是一个现代化的大型货场,占地面积12.2万平方米,建有2座整车大型仓库,总建筑面积4208平方米,站台两座,面积9155平方米,军用备品库1座,235平方米,6条货物线,有效长172米,专门办理各类整车及集装箱货物到达业务。货场配备20吨、36吨大型门吊各1台,能满足装卸40英尺大型集装箱业务需要,年货物吞吐量达200万吨。

4、芜湖西站

芜湖西站,芜湖铁路最早的车站,原位于市区江岸路九号码头附近,陶沟北部。1980年1月1日,改属南京铁路分局化鱼山直属站(现芜湖东站)管辖。翌年4月1日,更名为芜湖西站,停办客运,专办货运,为三等货运站。1993年7月30日,化鱼山货场开通启用后,芜湖西站只办理零担货物,也被称为芜湖西货场,占地约9万平方米,有站线18条,道岔25组,货物站台一座,仓库8幢及露天堆场102处。

由于芜湖西站位于市区江边九号码头附近,与化鱼山站的联结线约3.2公里,由芜湖西站往化鱼山站,穿越市区狮子山路(现吉和中路)、芜纺路(现银湖南路)、劳动路(现中山北路)、宁芜路、团结路(现赭山西路)5条主要道路,且均为平交道口。进出芜湖西站的火车,对城市交通影响很大,阻塞交通情况经常发生。西站的位置以及铁路横穿闹市区,也影响城市的规划与发展。1984年起,芜湖市政府就铁路西站货场搬迁问题多次与铁路部门磋商,至1997年6月,南京铁路分局正式报请上海铁路局批准搬迁芜湖西货场。同年11月20日,上海铁路局,批准芜湖西货场搬迁。1998年6月30日,芜湖西站停止运营正式关闭。随后拆除芜湖西站至化鱼山站的3.2公里铁路线路及五个道口。芜湖西货场原址改建成职工住宅小区(东方花园)。

5、芜湖站

芜湖站是铁路二等客运站,隶属南京铁路分局芜湖车务段,位于芜湖市北京东路终端。1990年在芜湖市原官陡乡神东大队黄埂村选址,由铁道部第四勘测设计院设计,铁道部第四工程局施工,于1990年9月30日开工建设芜湖新客站。芜湖新客站设计概算投资7240万元,历时两年,于1992年9月28日竣工通车。

芜湖站占地23万平方米,站房面积6800平方米,布局为4区10厅,其中候车区为两层六厅,面积2386平方米。每层有候车大厅两个,母婴候车室1个。贵宾区为二厅,面积522平方米。售票区为二厅,面积939平方米,行包厅1个,面积626平方米。新客站建有8股道,四个旅客站台(一期开通5股道,三个旅客站台),站台长550米,可供大编组列车正常接发。站台之间有天桥、地道相连。与车站设备相配套的设施有:旅客列车技术整备库、机车燃料加油库和列车上水设备。

芜湖站设计能力日接发旅客列车21对,年旅客发送能力250万人。2002年,芜湖站日接发旅客列车已达24对,春运期间在30对以上,发送旅客近200万人。

6、芜湖北站

芜湖北站隶属蚌埠铁路分局裕溪口站,地处无为县境内,是铁路淮南线轮北支线的终点站,也是蚌埠、南京两个铁路分局的分界站,为二等客运站。主要办理芜裕轮渡车辆取送和旅客货物列车到发作业,担负芜湖、马鞍山、铜陵市和无为县旅客、货物运输任务。1977年6月建成运营。

车站设客场、货场、轮渡场和待渡场。办理接发列车、调车作业和客货运业务的线路股道计38条。全站占地面积475571平方米,站舍设施有候车室、售票厅、行李房、货场、仓库等。站台3座,宽8米,总长1020米。

1999年9月1日,蚌埠铁路分局在生产布局调整中,撤销原裕溪口直属站,成建制并入巢湖车务段,芜湖北站随之并入。2000年9月30日,芜湖长江大桥建成通车,经铁道部批准,该站于10月21日正式撤销。